Ответ из интернет-приемной о работе общественного транспорта
anvaryunusov
В конце февраля я написал несколько заявок в интернет-приемную мэра по вопросам работы общественного транспорта. Мне пришли ответы с одинаковым текстом.

" Ваши обращения о работе городского пассажирского транспорта, направленные на официальный портал Мэрии г.Казани, внимательно рассмотрены. Автобусные маршруты №22 «Ул.Можайского –жилой массив Ферма-2», №30 «Переулок Дуслык – ст.Лагерная», №54 «Речной порт –ул.Гаврилова», №83 «КАИ – пр.Победы», №89 «Ул.Ак.Сахарова – ул.Гудованцева» обслуживаются МУП «ПАТП-2», МУП «ПАТП-4», ООО «ИТЦ» и троллейбусные: №2 «Ул.Сибирский Тракт – пл.Г.Тукая», №3 «Ул.Академика Глушко – Речной порт», №5 «Речной порт – ул.Академика Глушко» - МУП «Метроэлектротранс». Комитетом по транспорту Исполнительного комитета г.Казани проведен анализ работы автобусного маршрута №89. По показаниям бортовых комплектов спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS автоматизированной системы «АСУ-Т» установлено, что в вечернее время 24.02.2015 произошел технический сход одного автобуса данного маршрута, в результате интервал движения увеличился. На еженедельном совещании, проведенном в Комитете по транспорту Исполнительного комитета г.Казани, Ваши обращения доведены до сведения руководителей транспортных предприятий им поручено провести дополнительные инструктажи с водителями по соблюдению Правил дорожного движения, посадки и высадки пассажиров на остановочных пунктах. Директору ООО «ИТЦ» Р.А.Гилязову, дано указание при выявлении технических неисправностей производить своевременную замену подвижного состава, с водительским составом обеспечить дополнительный инструктаж по соблюдению утвержденного расписания движения автобусов. По требованиям безопасности пассажирских перевозок посадка и высадка пассажиров городским пассажирским транспортом должна осуществляться в заездных «карманах» остановочных пунктов. Специализированной контрольно-ревизионной службе МБУ «Организатор пассажирских перевозок» дано указание усилить контроль по соблюдению водителями правил посадки и высадки пассажиров на остановочных пунктах «Ул.Лейтенанта Шмидта», «Ст.м.Козья Слобода» и «ЦПКиО им.М.Горького».К сожалению, в своем обращении Вы не указали государственные регистрационные номера автобусов работающих на маршрутах №22, 30, 54, 83, 89, в связи с чем принять конкретные меры к виновным не представляется возможным. С бригадами автобусных маршрутов №22, 30, 54, 83, 89 и троллейбусных №2, 3, 5 проведены дополнительные инструктажи о соблюдении Правил пассажирских перевозок.По всем вопросам, связанным с работой городского пассажирского транспорта, Вы можете обращаться непосредственно в Комитет по транспорту Исполнительного комитета г.Казани по телефонам: 292-87-93, или 275-30-50 («горячая линия»). Первый заместитель Руководителя Исполнительного комитета г.Казани Р.К.Нигматуллин Исп. И.Р.Рахимов, 292-87-93"


Запись сделана с помощью m.livejournal.com.


Как строили уникальное здание цирка в Казани
anvaryunusov
Оригинал взят у kazan_catzilla в Как строили уникальное здание цирка в Казани



Мой транспорт
anvaryunusov
Я с 1997 года живу в Казани. До 2011 года по городу перемещался пешком и на общественно транспорте. После замены ПАЗиков и ГАЗелек на краснобусы мне даже начало нравится ездить на ОТ. До этой реформы было ужасно. Думаю, что мне повезло с моим местом жительства и моим местом работы, так как у меня, практически, нет проблем доехать до работы из дома и домой с работы на ОТ. Особенно сейчас, когда по маршруту моего движения появились автобусные полосы, автомобилисты научились оставлять автобусную полосу свободной для автобусов у Кремля сделали отличную развязку, с которой можно быстро попасть на Батурина.
В 2011 году у меня родился сын. Когда мы его ждали я не хотел покупать машину. Думал, что нереально будет ездить по Казани. Да и ездить особо никуда не собирался. Районная детская поликлиника рядом с домом, до мамы жены можно доехать на метро. Зачем машина? Потом жена с сыном легли в ДРКБ, куда приходилось далеко и долго добираться на ОТ. Потом приходилось знакомых просить довезти на машине, когда забирал их из больницы. О такси я почему-то не подумал. Потом были попытки куда-то поехать с ребёнком в коляске на ОТ. После первых попыток стало понятно, что ОТ Казани плохо приспособлен, чтоб на нём ездили мамы с колясками, инвалиды на колясках, что мобильность на ОТ с маленьким ребёнком резко уменьшается. Тогда для его перевозки я купил машину. В 2011 году я купил машину. Вот такой матизик:
На нём я вожу семью, езжу на работу, когда вечером надо везти ребёнка на занятия или забирать его с занятий вместе с мамой с занятий. На дачу тоже езжу на нём. Когда едем с сыном на дачу, то почти весь багажник занимает громадная сумка со сменными вещами для ребёнка. Иногда езжу на работу даже когда не надо потом ехать куда-нибудь с сыном. Это бывает в том случае, когда лень идти на автобус. В течении рабочего дня редко езжу по городу тем более на своей машине. На машине я езжу на работу в утренний час пик и в вечерний час пик домой с работы.
Основной мой транспорт для поездок на работу и с работы - это автобус.

От моей остановки до работы ездит два маршрута, если проехать пару остановок до энерго, то там добавляется ещё два маршрута. Основной мой автобус ездит регулярно и часто. По времени на автобусе получается примерно столько же как и на машине (разница примерно 10-15 минут) . Плюс экономится время на поиск парковки около работы и прогрев машины и откапывания после снегопада зимой. Из автобуса отлично видны Казанка, Кремль старинные дома в центре. Нравится, что при желании и наличии времени можно выйти за одну или две остановки до работы и прогуляться пешком. В автобусе можно утром досматривать сны, сидеть в твиттере или ещё где-нибудь в интернете.
Мне наземный ОТ нравится больше чем подземный (метро). В метро темно, сыро и города не видно. А ещё мне не нравится глубоко вниз в метро спускаться, а потом оттуда на верх подниматься. И поэтому когда есть выбор ехать на автобусе или на метро я выбираю автобус. Между автобусом и троллейбусом я выбираю троллейбус, между автобусом и трамваем выбираю трамвай. Жаль, что ко мне на работу трамваи не ездят. :)

[reposted post]Общественная, блин, деятельность
maxkatz
reposted by anvaryunusov
Прошло два года с тех пор, как мы с Ильёй начали делать Городские Проекты. Два года я директор этой организации. Насколько мне видно, сейчас мы единственная в стране общественно-политическая структура, которая финансируется полностью прозрачно и исключительно на пожертвования граждан и на деньги объявленных рекламных спонсоров.
Городские Проекты никогда не получали деньги с каким-либо скрытым условием, никогда не брали скрытых заказов, никогда ничего не пиарили за деньги. Никогда не занимались популизмом, никогда не пытались кому-то понравиться, никогда не придерживали критику, чтобы не портить с кем-то отношений, никогда не замалчивали одобрение из-за того, что это политически невыгодно. Всего этого не было и не будет.

Как ни удивительно, но такая организация в современной России существовать может. Скромно, но может. Проблема в том, что цель у нашей организации не существовать, а добиваться результата, а вот с этим в данных обстоятельствах сложности.

Такой организации как наша в России полностью закрыт путь к рекламным спонсорам. Решаются с нами работать буквально единицы, при том, что, понятное дело, никакой проблемы в работе с нами нет.
Это самоцензура такая: руководитель гуглит «Кац», видит про работу в штабе Навального и залезает под стол. Ну или гуглит «Варламов», видит трансляции с Майдана и надевает шапочку из фольги.
Это происходит не только с рекламными спонсорами, но и с естественными союзниками, например, Мосгортрансом. Мы продвигаем общественный транспорт, пока в Мосгортрансе не сменилось руководство, то мы были лучшими друзьями. Однако туда пришел Евгений Михайлов, и тогда контакты закончились — Евгений прочитал какой-то нашистский пост с набросом на Илью, нацепил шапочку из фольги и с пособниками бандеровцев не желает разговаривать

Михайлов

Постоянно доносятся сообщения: «вас совершенно обожает такой-то мэр, депутат, сенатор или губернатор, ваши идеи прекрасны, он хочет с вами работать, но нельзя — вы же с Навальным работали/на Майдан ездили/запись нехорошую про Путина ретвитнули».
Рекламные спонсоры, от производителей трамваев до производителей уличной мебели, крупные и мелкие, иностранные и российские, начинают переговоры с восторгом: «ничего себе аудитория! какие крутые сайты! 100 человек на лекциях? Такой шум в других городах? ого-го!». Но заканчиваются переговоры всегда одним «генеральный/служба безопасности/коммерческий отдел оценили риски и решили, что это мы делать не будем. Ну, вы же понимаете».

Что мы понимаем? Вы трамваи производите, а мы их пиарим по всей стране, экспертов крутых возим и лекции делаем, на которые толпа адекватных людей приходит, а вы эти трамваи продаёте и у вас их ещё никто ни разу в России не купил. Что мы, блин, должны понимать? Мы ничего не понимаем. Объясните.

Ни у одного нашего рекламного спонсора никогда не было проблем. Мало того, ни у одного подрядчика штаба Навального не было проблем, это всё несуществующие вещи. Чисто самоцензура.

Ну ладно, мы и на небольших бюджетах без рекламных спонсоров можем деятельность вести. Хотя, конечно, забабахать на деньги Alstom или Siemens анализы всех трамвайных систем в России с помощью крутых иностранных экспертов и предложить возможности их реконструкции было бы намного круче. Но ок.

Если бы только так. Но ничего, можно было бы и на собранные с людей деньги реализовывать интересные идеи: например, сделать сайт, где каждый желающий смог бы оплатить лавочку в память об умершем родственнике либо просто купить лавочку для своей пожилой мамы, гуляющей ежедневно по одному и тому же маршруту.
Мы бы сделали крутой сайт, люди бы оплачивали, мы бы на эти деньги лавочки покупали и устанавливали куда нужно.
Ну или мы могли бы приглашать крутых архитекторов, чтобы они общественные пространства в районах планировали, это не так уж и дорого, мы бы справились на пожертвования. А предпроекты эти передавали бы в мэрию, чтобы по ним делали общественные пространства, когда бюджет появится на подобные работы (а он есть в огромных количествах).

Но хрен там был: любое подобное телодвижение попадает в адовейшую трясину мелких и средних чиновников, у которых единственная задача прогнать нас вон. Они придумают миллион хороших аргументов: ГОСТы и СНиПы, отсутствие бюджета, невозможность записать деньги в нужную статью, невозможность взятия на баланс, техническая невозможность реализации. Что угодно придумается, лишь бы под благовидным предлогом ничего не делать.

Избравшись депутатом, я стал общаться с этими людьми по делу и сидеть на их совещаниях. И вот на комиссии по безопасности дорожного движения СЗАО сидят все возможные чиновники: представители управ, префектуры, ГИБДД, Мосгортранса, ЦОДД и всех остальных и никто из них кроме меня не читал доклад о безопасности дорожного движения, выпущенный всемирной организацией здравоохранения в прошлом году! Он в Москве, я чувствую, только в Горпроектах есть. Никто из них никогда не был на международном семинаре по проблемам безопасности пешеходов. Никто из них никогда не читал по своей воле на эту тему даже одной статьи.

И вот сидим мы там и рассматриваем вопросы всякие. Например, что на улице Свободы кучу людей сбивают, когда они из трамвая выходят потому, что трамвай там людей прямо на дорогу высаживает.
Я им говорю «светофор надо вешать, который автоматически включается, когда трамвай к остановке подъезжает. Или из кабины радиоуправляемый, или просто автоматом». Вот такой:




Сколько людей не исколечится, если такую простую вещь сделать, мы же тут комиссия по безопасности дорожного движения, так давайте, может?
Все трясут головами: да что ж вы такое, Максим Евгеньевич, предложили! Такого знака и в перечне-то нет. Светофоры такие не производят и не эксплуатируют, мы никак этого не можем.

Ну хорошо, говорю. Вернее, плохо. Но тогда вот такая проблема: у меня в районе площадь Курчатова имеется, там внутри площади фонтан и сквер. А чтобы попасть к этому фонтану и скверу, нужно по нерегулируемому переходу 4-5 полос одностороннего движения по этой площади перейти. Люди не ходят в отличный сквер. Давайте светофор поставим или полосность сузим, движение там замедлим одним из миллиона имеющихся способов успокоения траффика.
Опять трясут головами: да что же вы такое, Максим Евгеньевич, предложили! Там пробка будет, всё встанет, жители будут жаловаться! Да и зачем? ДТП же нет, переход, по правилам машины должны остановиться и людей пропустить.

Это ещё не самая плохая реакция. Хуже когда собеседник на всё соглашается, но потом ничего не происходит.
Один из первых проектов Городских Проектов был пешеходной зоной около метро Щукинская. Вот мы рисовали тут картинки, предпроектные предложения готовили.





По этой теме даже статья в газете районной выходила больше года назад с украденной у нас иллюстрацией, Префектура конкурс на проектирование провела.

Screen Shot 2014-06-09 at 7.20.58 AM

Конкурс выиграла какая-то организация, которой и близко не было интересно с нами поговорить, чтобы сделать хороший проект. Проект был сделан и положен в ящик, площадь до сих пор в исходном состоянии, хотя на всех встречах уже два года нам говорят, что это вопрос решенный и его скоро сделают.

Или вот трамвайная стрелка, которая позволила бы соединить трамвайным маршрутом Строгино, Щукино, Покровское-Стрешнево и Тушино. Письмо с поддержкой этой идеи получено более года назад, в нём написано даже, что всё прямо сделано будет в первом квартале 2013 года. Стрелки нет

ответ_поворот_трамв_Щ-Сокол-ПокрСтрешнев

Во всех этих случаях в госорганы приходит не сумасшедший изобретатель, который на старости лет сошел с ума и предлагает всякий бред. Приходит избранный жителями депутат вместе с крупнейшей в этой теме общественной организацией, которую поддерживают деньгами тысячи людей и которая консультируется у лучших в мире экспертов. Когда вообще реагировать на предложения, если не в таком случае? С кем ещё их обсуждать?

За всё время нашей работы ни разу не произошло настоящего заинтересованного обсуждения с принятием после него решений. Возможны только два формата общения: мы пришли и нас послали, и мы пришли, нас послали (одним из способов описанных выше), мы надавили, выведя вопрос в паблик, сходив на миллион встреч, написав миллион писем и нам сделали небольшую уступку.
Небольших уступок удаётся добиваться и их немало: Триумфалка, парковка на Тверской, лавочки в Щукино, контактная сеть троллейбуса, отбитый троллейбус на Бульварном, Ленинский и ещё много всего. Но это всё капля в море, система управления, описанная выше, приводит к производству ада в невероятных количествах и останавливается только иногда, если очень-очень постараться.

Система работает только в одном случае: если самый главный начальник пришел и дал пинка. Если Собянин сказал, значит, всё будет сделано, иногда даже хорошо. В режиме ручного управления может быть сделан крутой парк Горького и пешеходные зоны в центре, в режиме полуручного управлений можно отремонтировать много парков и сделать их на 3 из 5 баллов, потратив в 10 раз больше денег, чем стоило бы.

В режиме ручного управления и напряжения всех ресурсов вице-мэров тоже что-нибудь может быть сделано, например, введена платная парковка.
Но в таком режиме можно решать одну проблему при необходимости решать тысячу проблем. Пока ты создавал крутые пешеходные зоны, у тебя весь город неработающими туалетами за 3 миллиона рублей усыпали. Пока ты делал пешеходные зоны, по всему городу гранит закрасили краской и километры мерзотнейших желто-зелёных заборов расставили.

А с такой организацией, как наша, в это время высокомерно не разговаривают чиновники в шапочках из фольги или просто согревающие свой стул и не желающие делать ничего.
— Снимите турникеты в трамваях, они в два раза быстрее ездить будут
— Да что с вами разговаривать? Вы ж на Майдан работаете!

И если всего этого ещё мало, то для полного счастья, чтобы уж никаких шансов даже на появление инициативы снизу не было (чтобы не пришлось такими сложными описанными выше методами её отклонять), нужно принять ещё антитеррористический закон, который посчитает пожертвование с банковской карты в адрес НКО как анонимное и усложнит в 10 раз приём денег даже у заинтересованной аудитории.

Ау, друзья! Какой ещё анонимный платёж по банковской карте, вы в своём там уме? Да хотя о чём я, они там не в своём уме совсем.

Я уж не говорю про давно забытую идею получить грант от международной троллейбусной ассоциации, которая расположена в Швейцарии, на изучение возможности улучшения троллейбусных систем в России и популяризации троллейбусного транспорта. Иностранным агентом же сразу станем, какой там швейцарский грант.

Ну, спасибо в тюрьму хоть не сажают пока.

Это всё совсем не к тому, что у нас опустились руки. Мы работаем два года, нам всем, кто делает Горпроекты, примерно по 30 лет, на нашем веку эта система сменится, и все эти говнюки с руководящих позиций свалят, а мы будем готовы работать с большим количеством наработанных вещей, которые сразу же сможем стартовать, будем иметь опыт работы в неблагоприятных условиях и в связи с тем, что будем стартовать с очень низкого старта, быстро сможем добиться в наших городах изменений, которые будут заметны каждому жителю.
А пока будем с нашими маленькими бюджетами на ваши небольшие пожертвования делать то, что делаем сейчас: создавать на все эти изменения общественный запрос и тыкать палкой в совсем уж идиотские решения, создавать контакты с крутыми экспертами и вообще, работать дальше.

[Пожертвовать нам деньги пока можно так]









Оглавление журнала

[reposted post]Откуда берется автобыдло
varlamov.ru
reposted by anvaryunusov
Многие водители задаются этим вопросом, стоя в многокилометровых пробках. Почему у нас такая низкая культура вождения? Почему люди не уважают друг друга и не соблюдают правила? Почему каждый считает себя умнее и лучше других?

Ничего удивительного, смотри сами…

Водитель ведь не сразу рождается в машине, до того, как сесть за руль, он ездит на метро, ходит по улицам и отдыхает в парке. И здесь его поведение ничуть не лучше хамства на дорогах.

Красный свет
Любимое занятие пешехода - перейти дорогу на красный свет.


Read moreCollapse )

[reposted post]Слава трамваю!
varlamov.ru
reposted by anvaryunusov


Трамвай — самый любимый вид общественного транспорта у пассажиров. При одинаковых условиях большинство предпочтет трамвай автобусу или маршрутке. Трамвай имеет массу преимуществ перед другим ОТ. Он способен перевозить больше пассажиров, чем автобус или троллейбус. Он идеален для исторического центра города, он идеален для отдаленных изолированных районов. Кроме того, трамвай единственный вид общественного транспорта, который можно совмещать с пешеходными улицами.

В середине прошлого века по всему миру трамвай начал исчезать. Тогда трамвай мешал автомобилям. Казалось, что если убрать пути и расширить дороги, то пробок станет меньше. Спустя еще 50 лет многие города осознали ошибки, и трамвай начал возвращаться на улицы европейских городов. Мы сейчас переживаем те же проблемы, что и Европа в середине прошлого века. Трамвай принято считать устаревшим транспортом, который только занимает место на городских улицах. Это величайшее заблуждение.



Чтобы наши города не наступали на старые грабли, Городские проекты создали сайт «Трамвайные истории» в поддержку трамвая. Там мы постарались развеять самые распространённые заблуждения, которые до сих пор слышны от чиновников, желающих ликвидировать трамвай в своем городе.

Трамвай очень легко уничтожить и почти невозможно вернуть обратно на улицы. Если вы слышите, что где-то мэр хочет снять трамвайные пути — отправляйте его на наш сайт. Если вы слышите, что кто-то не понимает, почему трамвай лучше автобуса или маршруток — отправляйте его на сайт. Не давайте трамвай в обиду.

Сейчас будет здорово, если вы поделитесь ссылкой на этот сайт в своих соцсетях


Трамвай сам себя не защитит! Каждый ретвит и перепост очень поможет. Будем нести знания в массы. Дзынь!

Не забывайте, что Городские проекты работают на ваши пожертвования и без вас мы не сможем реализовывать подобные проекты, нам можно помочь:


И это не единственный способ, можно еще [поддержать через Яндекс, Пейпал и банковским переводом]поддержать через Яндекс, Пейпал и банковским переводом:





Над проектом работали: Илья Петушков, Георгий Красников — эксперты «Городских проектов». Веб-студия ГлобалИнфо — дизайн и разработка. Даниил Московой — тексты. Спасибо сайту «Городского электротранспорта» за фотографии.

Алгоритм "найди свой двор на сайте госзакупок" или как узнать сколько стоило испоганить ва
anvaryunusov
Оригинал взят у ipasserby в Алгоритм "найди свой двор на сайте госзакупок" или как узнать сколько стоило испоганить ваш двор
Давно назревавший пост, давно хотел написать.

Когда-то я писал пост о том как проверять любые госзаказы, в принципе. Но что делать если чиновники ломают ваш собственный двор, отремонтированные месяц назад дороги развалились, а детская площадка похожа на аттракцион "комната ужасов"?

Примерно то, что делает Любовь Соболь, или вот она же, или проект РосДвор.

Итак, у вас во дворе кошмар.
Снимок экрана 2014-04-23 в 17.17.28
И вы хотите узнать, сколько ваших налогов ушло на это убожество.
Или дорога во дворе развалилась и вы хотите, чтобы ее починили по гарантии, а не за миллион долларов силами таджиков, выглядящих, как будто они работают лишь за еду.

Сразу предупреждаю - трудность нахождения заказа на сайте госзакупок зависит от степени наглости, хитрости и вороватости соответствующих чиновников.
Изложенная ниже инструкция написана с учетом граф, отмеченных на официальном сайте госзакупок по умолчанию - то есть ничего не нужно менять и настраивать, кроме того, что написано.

Варианта два:
1. Или это ваш двор.
2. Или это общественное место, например парк.

Первым делом для двора необходимо установить адрес, а для общественного места - название (например, парк Горького). Я возьму для примера адрес своего двора: Ангелов переулок, д. 5. Что действительно для адреса - годится и для названия общественного места.

Заходим на сайт госзакупок http://zakupki.gov.ru
1. Сверху нажимаем вкладку "Расширенный поиск"
Снимок экрана 2014-04-23 в 17.28.12
2. Отмечаем, что будем вести поиск только по 94-ФЗ и 44-ФЗ как на скрине:
Снимок экрана 2014-04-25 в 13.24.52
3. В поле адреса вводим искомый адрес.
Снимок экрана 2014-04-25 в 13.27.31
4. В поле этап закупки отмечаем все этапы и нажимаем "выбрать":
Снимок экрана 2014-04-25 в 13.28.34
5.Снимок экрана 2014-04-25 в 13.32.01

И видим всего одну запись, которая к нам не относится.

Такое часто бывает, почти никогда заказчики адрес нормально в эту графу не вводят.
Не беда.
Тогда запасной вариант №1.
Жмем "быстрый поиск" (вкладка сверху) и вводим улицу в строку поиска
Снимок экрана 2014-04-25 в 13.32.43
После выдачи результатов в окне слева отмечаем, что нам нужны и завершенные закупки
Заказы_и_закупки
И обновляем результаты поиска (ниже). Результатов теперь 9, однако нужного тут снова нет.

Тогда запасной вариант №2

Снова включаем "Расширенный поиск", проводим операции, с первой части поста, но теперь в поле "Заказчик" нажимаем лупу:
Расширенный_поиск
В появившемся окне вводим наименование района.
Из появившегося списка выбираем ДЭЗР/управу/муниципалитет/мэрию - все, что ДЭЗ (ДЭЗР), инженерная служба района и выше - то есть ту организацию, которая может разместить заказ на благоустройство этой территории.
Я выбираю управу района Митино, копирую ИНН 7733150345, ввожу его вместо слова Митино и нажимаю "Найти".
Выделяю управу, нажимаю "выбрать".
Ничего.
Меняю заказчика, снова лупа, выбираю "Инженерная служба района Митино"
Снимок экрана 2014-04-25 в 13.36.35
и - 196 заказов. Это то, что нужно.
Обращаю ваше внимание, что заказы специально составлены так, что найти в одном месте всю информацию по вашему двору не получится. Особенно в Москве.

Поэтому необходимо сузить территорию поиска. Для этого вы, как местный житель должны выбрать вид работы, который вас интересует - это может быть благоустройство, установка столбиков, устройство парковочных карманов, ремонт и т.д. Я выбираю благоустройство. Для этого в верхней строке поиска ввожу слово "благоустройств" - именно так, без окончания, чтобы в сети попались все варианты слов:
Снимок экрана 2014-04-25 в 13.37.47
34 заказа. Совсем другое дело.

Теперь нужно выбрать мои заказы. Начинается самая противная работа. Найти то, что чиновники спрятали.
Отметаю не подходящие названия, например
Снимок экрана 2014-04-25 в 13.38.24
У нас жилой дом, а не образовательное учреждение.
Ниже подходящий заказ:
Снимок экрана 2014-04-25 в 13.38.52
1. Нажимаем на номер заказа (сверху)
По названию заказа видно, что таких заказов 7 и их придется все проверить, по очереди.
2. Нажимаем вкладку "Документы заказа".
Сведения_заказа
3. В появившемся окне многа букаф, но выделенные тусклым документы недействительны, а нам нужен документ с названием что-то вроде "Техническое задание", "техническая часть документации" и т.п.
Снимок экрана 2014-04-25 в 13.40.33
Вот он. Если его нет - надо открывать все остальные документы. Если нет отдельного файла, тогда техническое задание находится в конце документа "Аукционная документация", в самом низу, где-то там.
Или можно искать сразу файл с корнем "адрес". Например, "Адресный список" или что-то в этом роде.
Итак, открываем техзадание.

4. Ищем файл с адресами
Тех_задание_Митино_уч_7_-
5. И ищем свой адрес. Если у вас один двор на несколько домов, нужно проверять все адреса и все дома.

6. Повторяем действия 1-5 пока не найдем свой адрес. Рекомендую отсортировать заказы по дате и вспомнить, когда именно проводились работы в вашем дворе. Заказ должен быть примерно этого же полугодия.

Не пугайтесь, если увидите что-то вроде этого:
Снимок экрана 2014-04-25 в 13.50.32
или вот такого:
Снимок экрана 2014-04-25 в 13.54.51
Это говорит о том, что заказчик сделал ВСЕ, чтобы затруднить подачу заявки для нормального участника. По моему мнению, это означает, что заказчик пытался ограничить конкуренцию для победы какого-то "своего" заказчика. Если коротко - тут был откат. Но доказать это без оперативных мероприятий, конечно же, почти невозможно.

Есть еще косвенные признаки сговора: количество запросов на разъяснение документации, количество отказов участникам в допуске к участию в заказе, количество сканированных документов, отсутствие проектной документации, количество жалоб на размещение этого заказа и т.д. - все это затрудняет подготовку заявки для участников. Но для контролирующих органов это не доказательства.

Примерно в 30м заказе адрес, наконец, обнаруживается.
Адресный_список_pdf__1_страница_
Значит, это нужный заказ, №0373200060011000106.
Но я досматриваю остальные заказы до конца, чтобы убедиться, что работы делали только один раз и деньги на них чиновники списали один раз, бывает и такое, зависит от наглости. Ну, и чтобы понять периодичность этого благоустройства.

Обнаруживаю еще один заказ - Заказ №0373200060011000004 с моим адресом.

Ну а дальше все очевидно - внимательно читаем техзадание, ищем что именно должен был сделать исполнитель и сравниваем с тем, что было сделано в действительности.

Стоимость заказа от 02.03.2011 - 57 191 496,83 рублей на все дворы.
Стоимость заказа от 21.12.2011 - 18 974 100,00 рублей.


Обращайте внимание на гарантийный срок. Он написан почти во всех документах, но должен быть написан в конкурсной/аукционной документации, или техническом задании. На благоустройство он почти всегда равен году.
Снимок экрана 2014-04-25 в 13.47.10
Теперь необходимо внимательно сравнить то, что в действительности с тем, что на бумаге.
Это, конечно, не так уж просто:
Снимок экрана 2014-04-25 в 13.57.30
фото 1(1)
Но сделать можно.

В следующий раз я напишу, что нужно делать, когда обнаружили несоответствие.


[reposted post]Ограничение скорости трафика
стандарт
mymaster
reposted by anvaryunusov
Аннотация: Вукан Вучик подарил мне свою книгу, которая второй том его монографии - про экономику и организацию транспортных систем (я сам ее выпросил, он хотел поступить традиционно и подарить "Транспорт в городах...", которая по сути сборник статей, а мне хотелось серьезного чтива). Получив в руки такой могучий труд, в котором чуть ли не каждую страницу украшают милые глазу математические формулы я подумал, что настало время перевести его на русский и выложить для людей (опыт научил, что люди у нас английским не владеют, а значит по классификации М.К. в представителей гомосапиенс не входят). Замысел был красив и прост - брать по главе, переводить, адаптировать, фотать графики и формулы, аккуратно верстать и выкладывать раз в неделю. Но жена убрала книжку в чемодан и затея канула. Но на этом история не закончилась...
Read more...Collapse )

(no subject)
anvaryunusov
23:03 13.08.2013

СРОЧНО! Нужен специалист (програмёр хитровыделанный).

Инженер-программист

Обязанности: Создание 3D моделей и управляющих программ.Рабочие среды:PowerMill, Unigrafiphics NX, Solid Works, Solid Cam, Invertor Cam. Представления о механической обработке материалов, работе станков и систем ЧПУ. Желателен опыт работы со станками: HAAS, DMG, Mori Seiki, Mazak, Makina, Datron.

Образование: Высшее, средне-специальное.

Контактное лицо: Федорович Юлия personal-shimko@yandex.ru +7 (843) 272-00-50

Организация: ОАО "НПО "Радиоэлектроника" им. В.И. Шимко Казань, ул. Журналистов, 50


read more at Личный блог


Совсем как в Лондоне ))
anvaryunusov
Оригинал взят у mamonino в Совсем как в Лондоне ))
В Казани появились двухэтажные автобусы:

qTZS572pxV4

Read more...Collapse )

?

Log in

No account? Create an account